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　　发展高强度热镀锌钢板
。随着汽车工业逐渐向减重、节能方向发展
，对汽车用镀锌钢板性能要求也进一步提高。为了改善汽车板的耐腐蚀性
，将扩大热镀锌钢板的使用率。因此，现代化的连续热镀锌机组除生产DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深冲软钢外，还将高强度钢板引入了热镀锌机组生产
，因此DP钢

、TRIP钢、TWIP钢等几种适用于汽车的高强度镀锌钢板成为目前的研究热点。对于高强镀锌板，除了要满足高强度要求以外


，其镀层还要满足耐蚀性、可成型性等要求。　发展高强度热镀锌钢板。随着汽车工业逐渐向减重
、节能方向发展，对汽车用镀锌钢板性能要求也进一步提高
。为了改善汽车板的耐腐蚀性，将扩大热镀锌钢板的使用率。因此，现代化的连续热镀锌机组除生产DQ
、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深冲软钢外，还将高强度钢板引入了热镀锌机组生产，因此DP钢
、TRIP钢、TWIP钢等几种适用于汽车的高强度镀锌钢板成为目前的研究热点
。对于高强镀锌板，除了要满足高强度要求以外，其镀层还要满足耐蚀性、可成型性等要求
。

　　为了得到优异的性能，先进高强钢大多含有较多的Si、Mn、B元素，这些元素会在镀锌过程中降低钢板的润湿性
。为了解决上述问题，山东热镀锌开发了预氧化
、预镀和露点控制等方法来改善润湿性
。仅有预氧化并不能完全保证高Si的先进高强钢具有良好的镀锌质量，需要精确的测量和控制氧化物的厚度。精确控制氧化层厚度是保证锌层质量的必要条件
，韩国浦项在热镀锌生产线上开发了在线氧化层厚度测量系统。该系统测量结果表明，在线的氧化层厚度测量系统具有很高的精度。另外，使用合金元素是提高镀层质量的有效方法之一，通过化学成分的调整，特别是Mo元素的添加，实现了低Si双相钢镀锌板
、双相钢镀锌合金化板的生产；用Al替代Si得到的TRIP镀锌钢板可和传统的C—Mn—Si型TRIP钢相当
。这种方法在生产热镀锌TRIP钢和TWIP钢上取得了明显进展。

　　国际上，北美800—1000MPa的DP热镀锌钢板和600—800MPa的TRIP热镀锌钢板已试制成功
。2013年9月，德国蒂森克虏伯在TWIP钢镀层技术的研发上已经实现了从实验室研发到商业生产阶段
，开发了GI/GA/ZM这3个镀层系列的TWIP新品，在TKS CGL3号产线上商业化生产。日本新日铁住金开发了商业化拉伸强度1180MPa级热镀锌钢板，用于汽车主框架部分。韩国浦项开发了合金化热镀锌DP1180钢板
，替代电镀锌590TRIP
。而且，浦项还开发出抗拉强度超过1400MPa的热镀锌马氏体钢POSMART GI1470
，该钢种采用低碳设计，具有优良的焊接性能
。

　　发展环保型无锌花热镀锌产品

。普通锌花钢板镀层易产生晶间腐蚀，其腐蚀性不如无锌花钢板
。在热镀锌钢板涂装时
，锌花引起的钢板表面凹凸不平在涂漆后仍然清晰可见，从而影响了产品的表面质量。并且在锌液中加入铅和锑使得锌层中含铅量高
，不利于环保。根据家电及汽车行业的较高要求，对镀锌产品的表面质量及环保等方面也提出了相应要求。无锌花热镀锌板的锌层均匀、牢固

，欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺
。未来，环保型无锌花热镀锌产品将得到了更加广泛的应用
。

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